BRT (Bus Rapid Transit) und Straßenbahnschienen-Transitplattform mit abgeschirmter Sicherheitstür

Technische Daten der abgeschirmten Sicherheitstür der BRT- (Bus Rapid Transit) und Straßenbahnschienen-Transitplattform

1. Abgeschirmtes Sicherheitstürsystem

Das abgeschirmte Schutztürsystem besteht aus einer abgeschirmten Sicherheitstür, einem Stromverteilungssystem und einem Managementüberwachungssystem. Die abgeschirmte Sicherheitstür ist das endgültige Ausführungsgerät zur Realisierung der Systemfunktion, einschließlich: Antriebssystem, Steuerungssystem usw.

Das abgeschirmte Schutztür-Transformatorgerät (DC24V) wurde in Verbindung mit Geräten wie Hochspannungssteuerung und USV-Notstromversorgung entwickelt und installiert.

2. Grundprinzipien der Einstellungen

(1). Die Anordnung der abgeschirmten Schutztür sollte der Lage des Gehwegs entsprechen.

(2). Die Anordnung der abgeschirmten Schutztür am Bahnhof muss den Anforderungen der Begrenzung genügen. Die Mitte der abgeschirmten Sicherheitstür der Plattform und die Mittellinie des Geländers sollten grundsätzlich gleich sein und dürfen auf keinen Fall die Kante der Plattform überschreiten.

(3). Das abgeschirmte Sicherheitstürsystem muss über eine ausreichend schnelle Türöffnungs- und -schließgeschwindigkeit verfügen und die Arbeitsintensität sollte mindestens den Intervallanforderungen von Ampeln an Kreuzungen entsprechen.

(4). Die abgeschirmte Sicherheitstür sollte über eine Hinderniserkennungsfunktion verfügen. Beim Öffnen und Schließen der abgeschirmten Sicherheitstür sollten wirksame Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass der Passagier eingeklemmt wird.

(5). Der abgeschirmte Schutztürkörper sollte über ausreichende Festigkeit und Steifigkeit verfügen. Selbst bei der ungünstigsten Kombination von Belastungsbedingungen darf die Verformung jedes Teils des Türkörpers senkrecht zur Fahrbahnrichtung ± 15 mm nicht überschreiten.

(6). Das Strukturdesign und die Materialauswahl der abgeschirmten Sicherheitstür erfüllen die Anforderungen einer Arbeitsumgebung im Freien. Unter Berücksichtigung von Temperatur- und Luftfeuchtigkeitsschwankungen sowie Schäden durch Regen und Schnee sollte es resistent gegen Schimmel und Korrosion sein.

(7). Abgeschirmte Sicherheitstüren sollten einfach zu installieren, einzustellen, zu demontieren und zu reparieren sein und eine geringere Arbeitsbelastung erfordern.

(8). Für den Rahmen und das Paneel des abgeschirmten Sicherheitstürkörpers müssen Edelstahl- oder Aluminiummaterialien ausgewählt werden, um die Anforderungen der Brandschutzklasse A zu erfüllen. Es sollten wirksame Maßnahmen ergriffen werden, um zu verhindern, dass Passagiere während des Betriebs eingeklemmt werden. Für diejenigen, die keine nicht-brennbaren Materialien wie Drähte, Kabel und Dichtungsmaterialien verwenden können, sollten diese flammhemmend, raucharm, halogenfrei und nicht radioaktiv sein.

(9). Ein abgeschirmtes Sicherheitstürsystem sollte Produkte verwenden, die die folgenden Vorteile bieten: fortschrittliche Technologie, zuverlässige Leistung, angemessene Struktur, stabile Qualität, sicherer und zuverlässiger Betrieb, einfache Demontage, Fehlerbehebung und Wartung, schönes Aussehen.

3. Wichtigste technische Parameter der abgeschirmten Sicherheitstür der BRT- (Bus Rapid Transit) und Straßenbahnschienen-Transitplattform

(1). Anzahl der abgeschirmten Sicherheitstüren: 8 Türen, ein Satz Steuerungssystem.

(2). Gesamtlänge jeder Türeinheit: 4000 mm.

(3). Öffnungsmodus: Einzelöffnungsmodus

(4). Nettoöffnungsbreite: 1500 mm (+5 %).

(5). Gesamthöhe der abgeschirmten Sicherheitstür: 1200 mm.

(6). Gesamtdicke der abgeschirmten Sicherheitstür: Weniger als oder gleich 210 mm.

(7). Schließkraft jeder abgeschirmten Sicherheitstür: Weniger als oder gleich 150 N (gemessen, wenn die Tür bis zu einem -Drittel des Hubs geschlossen ist)

(8). Manuelle Öffnungskraft bei entriegelter abgeschirmter Sicherheitstür: Kleiner oder gleich 133 N.

(9). Die maximale kinetische Energie jeder abgeschirmten Sicherheitstür sollte weniger als oder gleich 10 J betragen.

(10). Öffnungszeit der abgeschirmten Sicherheitstür: 2,5 ± 0,1 s ~ 3,5 ± 0,1 s innerhalb des Bereichs einstellbar (je nach Zeitintervall der Ampeln anpassen).

(11). Schließzeit der abgeschirmten Sicherheitstür: 3,2 ± 0,1 s – 4,0 ± 0,1 s, einstellbar innerhalb des Bereichs (Anpassung entsprechend den Fahrzeugparametern).

(12). Reaktionszeit der abgeschirmten Schutztür: Kleiner oder gleich 0,3 s (einstellbar).

(13). Geräuschpegel (Plattformseite):<70dB (A).

(14). Gesamtlebensdauer des Systems: Mindestens 8 Jahre (unter normalen Wartungsbedingungen).

(15). Die durchschnittliche Häufigkeit der störungsfreien-Nutzung sollte mindestens 1 Million Mal betragen.

(16). Stromversorgung: DC 24 V (12 V).

(17). Ladezustand:

①. Quetschlast des Passagiers: 1500 N/m Anti--Last (1,1 m von der Plattformdekorationsoberfläche entfernt, keine bleibende Verformung der Struktur).

②.Aufprall auf den Passagier: 1500 N (1,125 m Höhe, Arbeitsbereich 100 x 100 mm, in 0,2 Sekunden, keine bleibende Verformung der Struktur).

③. Windlast: Berücksichtigen Sie den Winddruck eines Taifuns der Klasse 7 von 1000 N/m2.

4. Technische Anforderungen an Hauptkomponenten

Das abgeschirmte Schutztürsystem besteht aus zwei Teilen, einem mechanischen und einem elektrischen. Der mechanische Teil umfasst eine Türstruktur und ein Türantriebssystem; Der elektrische Teil umfasst ein Stromversorgungssystem und ein Steuerungssystem.

4.1 Türaufbau

(1). Das Material des abgeschirmten Sicherheitstürkörpers sollte eine gute optische Transparenz gewährleisten und dem Gewicht und allen Belastungen der abgeschirmten Plattform-Sicherheitstür standhalten.

(2). Das Design der abgeschirmten Sicherheitstürstruktur sollte einfach zu installieren, auszutauschen und zu reparieren sein.

(3). Bei geschlossener Sicherheitstür ist der öffentliche Bereich von der Einfahrt getrennt; Beim Öffnen stellt es einen Gehweg für Fußgänger dar.

(4). Die abgeschirmte Sicherheitstür sollte mit einer manuellen Vorrichtung ausgestattet sein. Wenn die Systemsteuerung oder die Bahnhofssteuerung ausfällt, kann der Fahrer oder der Bahnhofswärter die abgeschirmte Sicherheitstür des Bahnsteigs manuell öffnen, damit die Fahrgäste ein- und aussteigen können.

(5). Die abgeschirmte Schutztür sollte mit einer Verriegelungsvorrichtung ausgestattet sein. Es kann während des normalen Betriebs automatisch entriegelt werden und kann im Fehlerfall manuell entriegelt werden. Wenn die abgeschirmte Sicherheitstür geschlossen ist, kann die Verriegelungsvorrichtung verhindern, dass die Tür durch äußere Kraft geöffnet wird. beim Öffnen der abgeschirmten Schutztür kann die Verriegelung automatisch gelöst werden; Beim manuellen Öffnen der Tür wird die Verriegelung automatisch freigegeben.

(6). Die abgeschirmte Sicherheitstür muss mit einer Hinderniserkennungsvorrichtung ausgestattet sein. Der Detektor muss in der Lage sein, mindestens 10 mm (dicke) x 40 mm (breite) Stahlplatten zu erkennen. Beim Hinderniserkennungstest wird die Dicke von 10 mm auf der geraden Linie des Türhubs und die Breite von 40 mm senkrecht zur Hublinie platziert.

(7). Wenn die abgeschirmte Sicherheitstür blockiert ist, sollte der Türöffner das Vorhandensein eines Hindernisses spüren und die Tür freigeben können. Wenn beim Schließen der Tür ein Hindernis vorhanden ist, wird die Schließkraft sofort freigegeben, die Tür wird für 2 s angehalten (die Pausenzeit ist im Bereich von 0 bis 10 s einstellbar) und schließt sich dann wieder. Kann die Tür auch nach dreimaligem Wiederholen nicht geschlossen werden, stoppt die abgeschirmte Schutztür und es wird ein Alarm ausgegeben, der auf die Verarbeitung wartet.

(8). Die Basis der abgeschirmten Sicherheitstür muss fest mit dem Fundament aus eingebetteter Stahlplatte verschweißt sein.

4.2 Antriebssystem

(1). Das Türantriebssystem besteht hauptsächlich aus einer Antriebsvorrichtung, einer Übertragungsvorrichtung, einer Verriegelungsvorrichtung, einer Entriegelungsvorrichtung und einem Positionserkennungsschalter.

(2). Nehmen Sie einen Bürsten-Gleichstrommotor an.

(3). Die Geschwindigkeitsregulierungsleistung und das Ausgangsdrehmoment des Motors erfüllen die Anforderungen der Bewegungskurve und der dynamischen Kurve der Tür.

(4). Die Türantriebseinheit besteht hauptsächlich aus einem Gleichstrommotor und zugehörigen Komponenten.

(5). Der Antrieb des Getriebes erfolgt über einen Zahnriemen. Der Zahnriemen sollte aus schwer entflammbarem Material bestehen und die Lebensdauer sollte mindestens 8 Jahre betragen.

(6). Der Motor verfügt über einen vibrationsdämpfenden Installationsmodus, der leicht zu zerlegen und zu reparieren ist.

(7). Ver- und Entriegelungsgeräte verfügen sowohl über automatische als auch manuelle Funktionen.

4.3 Stromversorgungssystem

Die abgeschirmte Sicherheitstür wird von einer Sekundärlast angetrieben. Das Niederspannungs-Stromverteilungssystem bietet eine Stromversorgung von AC220 (1 ± 10 %) V und einer Nennfrequenz von 50 ± 0,5 Hz. Für das abgeschirmte Sicherheitstürsystem des Bahnsteigs ist im Verteilerkasten, der sich im Geräteraum der Station befindet, ein spezieller Schalter für die Stromversorgung AC220 vorgesehen.

4.4 Steuerungssystem

4.4.1 Aufbau und Überblick

Das abgeschirmte Sicherheitstürsteuerungssystem besteht aus einer Türsteuereinheitsgruppe (DCU), einer zentralen Schnittstellenplatine (einschließlich Logiksteuereinheit und Statusüberwachungseinheit), einem PSC, einem Industriecomputer, einer Plattformanwendungssoftware, einem Kommunikationsmedium und einer Kommunikationsschnittstelle

(1). Richten Sie ein Steuerungssystem ein, um die entsprechende Anzahl abgeschirmter Schutztüren zu steuern. Jedes Steuersubsystem umfasst eine Logiksteuereinheit, ein Bedienfeld (CCP), einen Steuerkreis und einen Türschalter.

(2). Das Statusüberwachungssystem der abgeschirmten Schutztür sollte eine Busüberwachung sein, die über das Bedienfeld (CCP) auf der zentralen Schnittstellenplatine PSC angezeigt werden kann. Der Fehlerstatus jeder Türeinheit kann auch über den Industrierechner und die Zentrale abgefragt werden.

(3). Die zentrale Schnittstellenplatine PSC kommuniziert im Busmodus mit der geschirmten Schutztürsteuereinheit (DCU).

(4). Das Steuerungssystem übernimmt die RAMS-Designtechnologie. Beim Design von Software und Hardware sollten Zuverlässigkeit, Wartbarkeit, Verfügbarkeit und Skalierbarkeit vollständig berücksichtigt werden. Dabei sind die Grundsätze der Modularität und Redundanz zu beachten.

4.4.2 Funktionen des Steuerungssystems

(1) Steuerfunktion

Das abgeschirmte Sicherheitstür-Steuerungssystem verfügt über zwei Modi: Bedienfeldsteuerung und manuelle Steuerung.

Bedienfeldsteuerung: Dies ist der Steuerungsmodus zum Öffnen/Schließen einer abgeschirmten Sicherheitstür durch den diensthabenden Bediener über das Bedienfeld CCP auf der Bedienplattform. Das Bedienfeld (CCP) ermöglicht die Steuerung einzelner Türeinheiten

Manuelle Bedienung: Die manuelle Bedienung erfolgt durch das Stationspersonal an der abgeschirmten Schutztür. Wenn die Stromversorgung des Steuerungssystems ausfällt oder der Betätigungsmechanismus der abgeschirmten Sicherheitstür ausfällt, öffnet das Bahnhofspersonal die abgeschirmte Sicherheitstür auf der Bahnsteigseite.

(2) Überwachungsfunktion

Das interne Bussteuerungsnetzwerk des abgeschirmten Sicherheitstürsystems verwendet ein offenes Kommunikationsprotokoll, das die Statusinformationen der abgeschirmten Sicherheitstüreinheit über den Feldbus an die Muttersteuertafel überträgt. Die Überwachungsinformationen sollten mindestens das Öffnen/Schließen der Schiebetür, den automatischen/manuellen Status und den Türfehler umfassen, wenn sie nach logischer Verarbeitung direkt auf dem Bedienfeld (CCP) angezeigt werden.

4.5 Überwachung und Management der Arbeitsbedingungen

Die Steuereinheit für abgeschirmte Schutztüren sollte in der Lage sein, die folgenden Fehlersignale zu erfassen und zu alarmieren sowie die erforderlichen logischen Blockierungs- und Entriegelungsfunktionen im System einzurichten.

(1) Ausfall der Türsteuereinheit und Ausfall der Türmaschine

Wenn die einzelne Türsteuereinheit oder die Türmaschine ausfällt und die Tür unter Kontrolle der Systemebene und des Bedienfelds nicht geöffnet oder geschlossen werden kann, löst die Türsteuereinheit einen akustischen und optischen Alarm aus. Zu diesem Zeitpunkt schaltet das Stationspersonal die einzelnen Fehlertüren vom automatischen Zustand in den isolierten Zustand, sodass die Einheit vom Steuerungssystem getrennt wird, die Schiebetür verriegelt bleibt und der Passagier durch andere Schiebetüren ein- und aussteigt. Der Betreuer erkennt die entsprechenden Informationen über die Laptop-Schnittstelle und nutzt sie nach der Fehlerbehebung. Der normale Betrieb des gesamten Steuerungssystems wird durch die Entfernung einzelner fehlerhafter Türeinheiten aus dem Steuerungssystem nicht beeinträchtigt.

(2). Stromausfall

Wenn die Stromversorgung des Türsteuerungssystems ausfällt (einschließlich Steuerstromausfall, Antriebsstromausfall und Stromausfall einzelner Antriebsmotoren), sollte das System einen akustischen und visuellen Alarm auslösen und die entsprechenden detaillierten Fehlerinformationen können über Wartungstools abgefragt werden.

(3). Ausfall des Netzwerkkommunikationssystems

Das Kommunikationsnetzwerk des Systems besteht aus einem Feldbus und einigen festverdrahteten Übertragungskreisen. Wenn der Feldbus ausfällt, sollte das System einen akustischen und optischen Alarm auslösen.

(4). Internes Bussteuerungsnetzwerk des abgeschirmten Schutztürsystems

Das interne Bussteuerungsnetzwerk des abgeschirmten Sicherheitstürsystems verwendet ein offenes Kommunikationsprotokoll, das den Status von Schiebetüren über die Türsteuerung an das Bedienfeld (CCP) des Kontrollraums hochlädt. Am Bedienfeld (CCP) können Status, Störungen, Störungen des Steuernetzes und Störungen der Stromversorgung jeder Schiebetüreinheit abgefragt werden.

5. Schnittstelle verwandter Studiengänge und Systeme

5.1 Schnittstelle zur Signallampensteuerung

Beinhaltet die Anordnung der abgeschirmten Sicherheitstür, die Öffnungs-/Schließzeit, die Installation des Türsteuerungssystems und des Signallampen-Kommunikationssteuergeräts.

5.2 Schnittstelle des Bauingenieurwesens

Die Schnittstelle zwischen der abgeschirmten Schutztür und der Tiefbautechnik befindet sich im Gehsteiginneren. Die Schnittstellen sind wie folgt:

(1). Die Basis der abgeschirmten Sicherheitstür muss fest mit dem Fundament aus eingebetteter Stahlplatte verschweißt sein.

(2). Die Außenrohrleitung des abgeschirmten Schutztürsystems liegt unter der Erde. Es ist notwendig, die korrekte Installation des Rohrleitungsstandorts zu überwachen.

(3). Planung, Lieferung und Installation verschiedener Komponenten im Zusammenhang mit den Bauarbeiten an der Kreuzung.

5.3 Schnittstelle des Verteilerkastens

Inhalt der Schnittstelle: Das abgeschirmte Schutztürsystem verfügt über einen speziellen AC220-Stromversorgungsschalter für das abgeschirmte Schutztürsystem im Geräteverteilerkasten an der Kreuzung.

Lage der Schnittstelle: Verteilerkasten, abgeschirmtes Netzteil für das Sicherheitstürsystem, AC220-Schalter.

5.4 Schnittstellen anderer intelligenter Systeme

Inhalt 1 der Schnittstelle: Reservieren Sie einige Schnittstellen, über die das abgeschirmte Schutztürsystem mit dem Schalter verbunden wird. Die Anzahl und Position der Schnittstellen werden von der Designeinheit geplant.

Inhalt 2 der Schnittstelle: Der Schalter im Schrank zwischen Geräten.

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