Maßnahmen zur Fehlerbehebung bei U-Bahn-Bildschirmtüren

Maßnahmen zur Fehlerbehebung bei U-Bahn-Bildschirmtüren

(1) Die Steuerung der Plattformeinheit (PEDC) der Bildschirmtür funktioniert nicht richtig

1. Die Schiebetür auf der ganzen Seite kann nicht geöffnet oder geschlossen werden

Fehleranalyse: Signal ATC kann die Schiebetür nicht auf der ganzen Seite öffnen oder schließen. Aufgrund der Auslassung im Design der Steuerlogikschaltung des Herstellers PEDC kann die gesamte seitliche Schiebetür nicht geschlossen werden. PEDC besteht aus einer Stromversorgungsplatine, einer Logiksteuerplatine, einem Sicherheitsrelais, einem Luftfahrtstecker usw. Es wurde bestätigt, dass keine Qualitäts- oder Installationsprobleme mit der Stromversorgungsplatine, dem Sicherheitsrelais, dem Luftfahrtstecker usw. vorliegen.

Behandlungsmaßnahmen: Starten Sie die PEDC neu oder ersetzen Sie die PEDC, senden Sie die fehlerhafte PEDC zur Reparatur an das Werk zurück, aber die PEDC fällt nach der Reparatur immer noch häufig aus.

In 2 zeigt ISCS&"PEDC-Fehler GG" an, beeinflusst jedoch nicht das Öffnen und Schließen der Tür

Fehleranalyse: Wenn dieser Fehler auftritt, können die lokale Steuerbox (LCB) und das lokale Bedienfeld (PSL) die Bildschirmtür öffnen und schließen, ISCS meldet&"PEDC-Fehler GG" und die PEDC-Fehleranzeige von ISCS ändert sich von grün bis rot. Das Überwachungsgerät (PSA) verfügt auch über eine Fehlerprotokollanzeige.

Behandlungsmaßnahmen: Wenn dieser Fehler auftritt, kann der PEDC durch Abschalten der Steuerstromversorgung neu gestartet werden. Da die PEDC-Ausrüstung von Westinghouse instabil ist, kann sie vorübergehend durch Schlagvibrationen behandelt werden. Wenn die oben beschriebene Methode nicht wiederhergestellt werden kann, sollte die PEDC ersetzt werden.

In 3 zeigt ISCS&"PEDC-Kanalfehler GG" an, beeinflusst jedoch nicht das Öffnen und Schließen der Tür

Fehleranalyse: Die Kanalfehleranzeige blinkt und ISCS meldet den Kanalfehler. Der Grund dafür ist, dass die Einzelchip-Mikrocomputer von PEDC&nicht funktionieren.

Behandlungsmaßnahmen: Schalten Sie den PEDC aus und starten Sie ihn neu. Wenn es immer noch nicht wiederhergestellt werden kann, zeigt dies, dass der interne Mikrocontroller beschädigt ist und der PEDC rechtzeitig ersetzt werden sollte.

In 4 zeigt ISCS&"CanBus-Fehler GG" an, hat jedoch keinen Einfluss auf das Öffnen und Schließen der Tür

Fehleranalyse: Der Datenbusstecker ist lose und beeinträchtigt die Kommunikation zwischen Türsteuerung (DCU) und PEDC.

Behandlungsmaßnahmen: Überprüfen Sie die Datenbusstecker nacheinander, überprüfen Sie hauptsächlich den PL7-Stecker, stecken Sie ihn fest ein und ziehen Sie ihn fest.

(2) Ausfall und Behandlung des Sicherheitskreises

1. Analyse und Behandlung von Sicherheitsstromkreisausfällen, die durch den Fahrschalter verursacht werden. Der Fahrschalter der Schiebetür und der Nottür tritt in den Sicherheitskreis ein. Jedes Mal, wenn die Schiebetür geöffnet und geschlossen wird, muss der Fahrschalter aktiviert werden. Es fährt täglich von 5 bis 24 Während der Zeit fährt der Zug ungefähr 280 Mal, so dass die 4 Fahrschalter im Verriegelungsmechanismus 280 Mal am Tag arbeiten müssen. Im Betrieb ist der Kontakt des Fahrschalters aufgrund von Vibrationen ein- und ausgeschaltet, aber die Bildschirmtür-DCU hat nicht die Funktion, den Kontakt des Fahrschalters zu überwachen, der in den Sicherheitskreis eintritt. Wenn der Sicherheitskreis getrennt ist und der Fehler auftritt, kann der LCB-Schalter zum Schalten jeder Schiebetür verwendet werden. Öffnen Sie die Tür manuell und beobachten Sie das&"Schließen und Verriegeln des GG". Anzeigelampe von PSL. Wenn die Kontrollleuchte einer Schiebetür leuchtet, zeigt dies an, dass der Fahrschalter der Schiebetür eine Fehlfunktion aufweist. Da diese Art von Fehler jedoch zufällig auftritt, vibriert der Fahrschalter durch die Vibration des Türkörpers, wodurch die Kontakte manchmal zur Normalität zurückkehren. Wenn der Betrieb seinen Höhepunkt erreicht, ist das Fahrintervall kurz und die Zeit reicht nicht aus, um die gesamte Seite der 24 Schiebetüren zu überprüfen. Es passiert oft ohne Inspektion. Mehrere Schiebetüren, wenn der Zug das nächste Mal in den Bahnhof einfährt, stellt die Vibration des Schiebetürschalters die normalen Kontakte des Fahrschalters wieder her. In Anbetracht der oben genannten Fehler muss der Fahrschalter regelmäßig überprüft werden. Mit einem Multimeter kann die Stromversorgung blockiert werden, die Messleitung wird an den normalerweise offenen Kontakt des Fahrschalters angeschlossen und die Walze wird mit dem Daumen bewegt. Der Widerstand sollte 0 oder weniger als 0,1 Ω betragen, nachdem die Walze bewegt wurde. Wenn der Widerstand nach dem Bewegen der Walze unendlich ist, sollte der Hub ersetzt werden. Schalter. Ausgehend von der kurzen Dauer des Ausfalls des Sicherheitsstromkreises und den Eigenschaften der Wiederherstellung nach Türwirkung oder Vibration wurde eine Simulationsvorrichtung zum Öffnen und Schließen von Signalen entwickelt. Nachdem der Betrieb nachts gestoppt wurde, wird das Simulationsgerät über das Türsignal des Plattformbildschirms angewiesen, die Schiebetür wiederholt zu öffnen und zu schließen. Wenn der Sicherheitskreis nach dem Schließen der Schiebetür nicht angeschlossen ist, werden die Befehle zum Öffnen und Schließen der Tür nicht mehr gesendet.

2. Analyse und Behandlung von Sicherheitsstromkreisfehlern, die durch DCU-Hauptplatine und Steckverbinder verursacht werden. Die DCU-Hauptplatine ist in jeder Schiebetürmaschine installiert. Die Stromversorgung des Sicherheitskreises erfolgt über 60 V Gleichstrom, der an die Hauptplatine des Schiebetürbetreibers gesendet wird, die am weitesten vom Geräteraum der Gerüsttür entfernt ist. Nachdem die normalerweise offenen Kontakte von 120 Fahrschaltern in Reihe geschaltet wurden, wird diese Spannung an den PSC-Slave im Geräteraum der Bildschirmtür gesendet. Die Sicherheitsrelais-Spule der Relaiseinheit, die Slave-Relaiseinheit, sendet ein&"Schließen und Sperren von GG"; Befehl an das ATC-Gerät. Während des Gebrauchs wurde festgestellt, dass die PL14- und PL15-Anschlüsse auf der Hauptplatine manchmal lose waren oder einzelne Stifte lose waren, was dazu führte, dass der Sicherheitskreis getrennt wurde. Wenn ein Fehler auftrat, hatten ISCS und PSA keine Aufzeichnung der Fehlertür. Wenn die Befestigungsschraube des Fahrschalters locker ist oder eine falsche Einstellung des Fahrschalters dazu führen kann, dass alle Schiebetüren und Nottüren geschlossen und verriegelt werden, ist der Sicherheitskreis niedrig. Die Stifte sollten festgezogen werden, alle Stecker sollten bei Bedarf wieder installiert werden, und der Fahrschalter sollte so eingestellt werden, dass der Sicherheitsstromkreis normal funktioniert.

(3) Isolationsfehler der Bildschirmtür

1. Analyse des Isolationsfehlers der Bildschirmtür

Die Ober- und Unterseite der Bildschirmtürstruktur sind isoliert und installiert, und am Rand der Plattform wird unter der Dekorationsschicht der Plattform ein Isolierband angebracht, um eine Isolierung zwischen Tür und Boden zu erreichen und eine Beschädigung des menschlichen Körpers zu vermeiden verursacht durch Stufenspannung. Wenn der Deckenleuchtengürtel die obere Abdeckung der Bildschirmtür berührt, ist die Isolierung der Tür beschädigt.

2. Behandlungsmaßnahmen

Um zu vermeiden, dass das Isolationsproblem der Bildschirmtür die Sicherheit des Fahrzeugs beeinträchtigt, kann eine Isolierfolie verwendet werden, um die Isolierfolie auf das Metallteil der Bildschirmtür zu kleben, um die Sicherheit der Passagiere zu gewährleisten und den verursachten Stromschlag zu verhindern durch Berühren der aktiven Hülle der Bildschirmtür (Pfosten und Türrahmen) beim Ein- und Aussteigen von Passagieren.

(4) Stromausfall des Laufwerks

In 1 kann ATC nicht für Aufwärts- und Abwärtssignale verwendet werden

Fehleranalyse: PDP hat keinen 380-V-Wechselstromausgang aufgrund eines Stromausfalls des Antriebs, Netzteil 380 V / 39,4 V einer einzelnen Tür hat keinen Stromausgang, DCU ist nicht in Betrieb, daher kann ein eintüriger LCB-Modusschalter die Schiebetür nicht öffnen, Priorität 5 Nur der Dreiecksschlüssel kann zum manuellen Öffnen der Tür verwendet werden. Das verbleibende LCB, das integrierte Backup-Control-Panel (IBP), die PSL und die Signalöffnung sind alle ungültig. Da die DCU nicht funktionieren kann, ist die Türstatusanzeige ausgeschaltet. Verwenden Sie nach diesem Fehler ein Multimeter, um zu überprüfen, ob +3 ― Q1 und +5 ― Q1 im PDP-Schrank erregt sind, überprüfen Sie die Ein- und Ausgangsspannungen der USV und des Bypass-Schranks des Antriebs und überprüfen Sie die Arbeitsposition und Spannung des ATS und überprüfen Sie den Antrieb. Der Arbeitsstatus und die Fehleranzeige des PK-Moduls der USV.

Behandlungsmaßnahmen: Das ATS sollte sofort wiederhergestellt werden. Wenn der ATS beschädigt ist, sollte der Bypass-Luftschalter manuell geschlossen werden, um die Stromversorgung wiederherzustellen. Das elektromechanische Personal sollte sich um die Baustelle kümmern und den ATS nach dem Herunterfahren austauschen.

In 2 fällt das Einblock-Gleichrichter- und Wechselrichter-Leistungsmodul der Antriebsstrom-USV aus und beendet die Arbeit. Insgesamt sind 9 Leistungsmodule im PK-Rack installiert, und ein bestimmtes Leistungsmodul kann die Arbeit häufig nicht beenden und einen Alarm auslösen.

Fehleranalyse: Die Ausrüstung des Herstellers weist bestimmte Mängel auf. Sein Wechselrichterprozess wird parallel über mehrere Wechselrichter betrieben. Im Gegensatz zur Gleichstromversorgung können Wechselstromversorgungen direkt parallel geschaltet werden. Die Wechselrichter müssen mit der gleichen Frequenz und Phase parallel geschaltet werden. Wenn die Spezifikationen erfüllt sind, ist der anfängliche Phasenwinkel des Ausgangs inkonsistent, was dazu führt, dass der Strom intern zirkuliert oder in schweren Fällen sogar Strom zirkuliert.